دیسک و صفحه کلاچ ۲۰۰ میلی‌متری تیبا، تیبا ۲، ساینا، کوییک و پراید وانت ۱۵۱ PHC Valeo اصلی کره جنوبی

دیسک و صفحه کلاچ ۲۰۰ میلی‌متری PHC Valeo آبی با شماره فنی KIK-044N، یک کیت کامل کلاچ ساخت کره جنوبی است که برای تیبا و تیبا ۲ دارای فلایویل ۲۰۰ میلی‌متری استفاده می‌شود. این مجموعه در برخی نسخه‌های ساینا و کوییک با فلایویل ۲۰۰ میلی‌متری و همچنین پراید وانت ۱۵۱ با سیستم کلاچ ۲۰۰ میلی‌متری نیز کاربرد دارد.

نکته اصلی در خرید این محصول، تشخیص درست قطر مجموعه کلاچ خودرو است. بعضی نسخه‌های تیبا، ساینا و کوییک از دیسک و صفحه ۲۱۵ میلی‌متری استفاده می‌کنند؛ بنابراین نام خودرو یا سال تولید به‌تنهایی برای انتخاب قطعه کافی نیست. پیش از سفارش باید قطر صفحه قبلی، نوع فلایویل و شماره فنی کیت با قطعات بازشده از خودرو تطبیق داده شوند.

این محصول در بازار ایران با نام‌های دیسک و صفحه تیبا ۲۰۰، کیت کلاچ تیبا والئو آبی، کیت کلاچ PHC Valeo کره، دیسک و صفحه KIK-044N و دیسک و صفحه تیبا قدیمی نیز شناخته می‌شود.

مشخصات فنی کیت کلاچ PHC Valeo

دیسک و صفحه ۲۰۰ میلی‌متری به چه خودروهایی می‌خورد؟

کاربرد این کیت وابسته به قطر فلایویل و طراحی مجموعه کلاچ است. خودروهای قابل بررسی عبارت‌اند از:

• تیبا صندوقدار با فلایویل ۲۰۰ میلی‌متری

• تیبا ۲ با فلایویل ۲۰۰ میلی‌متری

• ساینا با فلایویل ۲۰۰ میلی‌متری

• کوییک با فلایویل ۲۰۰ میلی‌متری

• پراید وانت ۱۵۱ با کیت کلاچ ۲۰۰ میلی‌متری

همه نسخه‌های این خودروها الزاماً از یک کیت استفاده نمی‌کنند. در بعضی مدل‌ها، به‌ویژه تولیدات جدیدتر، مجموعه ۲۱۵ میلی‌متری نصب شده است. به همین دلیل، پیش از خرید باید قطعه قبلی بازدید شود.

تفاوت دیسک و صفحه تیبا ۲۰۰ و ۲۱۵ میلی‌متری

مهم‌ترین تفاوت این دو مدل، قطر صفحه کلاچ و تناسب آن با فلایویل و صفحه فشار است.

نصب کیت ۲۰۰ روی فلایویل ۲۱۵ یا برعکس توصیه نمی‌شود. اختلاف قطر می‌تواند باعث تماس نامناسب، لغزش، درگیری ناقص یا نصب نشدن صحیح مجموعه شود.

چگونه سایز دیسک و صفحه تیبا را تشخیص دهیم؟

مطمئن‌ترین روش، بازکردن مجموعه و اندازه‌گیری قطر صفحه کلاچ قبلی است. همچنین می‌توان شماره فنی قطعه نصب‌شده یا نوع فلایویل را بررسی کرد.

روش‌های تشخیص:

• اندازه‌گیری قطر صفحه کلاچ قبلی

• بررسی شماره فنی کیت

• تطبیق شماره روی دیسک و صفحه

• بررسی نوع فلایویل

• استعلام براساس شماره شاسی

• بررسی سوابق تعمیر قبلی

• مقایسه با کاتالوگ فنی

• تأیید تعمیرکار پس از بازکردن گیربکس

سال تولید خودرو می‌تواند یک سرنخ باشد، اما معیار قطعی نیست؛ زیرا ممکن است فلایویل یا گیربکس خودرو در تعمیرات قبلی تعویض شده باشد.

PHC Valeo یا والئو آبی چیست؟

PHC Valeo یکی از برندهای شناخته‌شده در تولید کیت‌های کلاچ است. محصولات این مجموعه در بازار ایران به دلیل بسته‌بندی آبی‌رنگ با نام والئو آبی شناخته می‌شوند.

کیت‌های PHC Valeo کره جنوبی شامل قطعاتی هستند که برای کارکرد هماهنگ با یکدیگر طراحی شده‌اند. هنگام خرید کیت کامل، استفاده از صفحه فشار، صفحه کلاچ و بلبرینگ متناسب با یک مجموعه، نسبت به ترکیب قطعات متفرقه انتخاب مطمئن‌تری است.

شماره فنی KIK-044N چه اهمیتی دارد؟

شماره فنی KIK-044N شناسه اصلی این کیت است. این کد در بعضی فروشگاه‌ها ممکن است به‌صورت KIK044N یا KIK 044N نوشته شود.

شماره فنی کمک می‌کند محصول از مدل‌های مشابه تفکیک شود. کیت‌های کلاچ ممکن است از نظر ظاهر کلی شبیه باشند، اما در قطر، ارتفاع صفحه فشار، نوع بلبرینگ و فرم توپی تفاوت داشته باشند.

هنگام تحویل محصول باید موارد زیر بررسی شوند:

• درج کد KIK-044N روی بسته‌بندی

• تطبیق کد قطعات داخل جعبه

• قطر ۲۰۰ میلی‌متری صفحه

• تطبیق بلبرینگ PRB-10

• سلامت بسته‌بندی

• یکسان‌بودن اطلاعات لیبل و محتویات

اجزای کیت کلاچ

صفحه کلاچ

صفحه کلاچ میان فلایویل و صفحه فشار قرار می‌گیرد. لنت‌های اصطکاکی دو طرف آن نیروی موتور را دریافت کرده و از طریق توپی مرکزی به شفت ورودی گیربکس منتقل می‌کنند.

فنرهای روی صفحه کلاچ نیز بخشی از ضربه‌ها و نوسانات انتقال نیرو را جذب می‌کنند و به شروع حرکت نرم‌تر کمک می‌کنند.

صفحه فشار

صفحه فشار، صفحه کلاچ را روی فلایویل نگه می‌دارد. فنر دیافراگمی این قطعه با فشار بلبرینگ کلاچ آزاد می‌شود تا ارتباط میان موتور و گیربکس قطع شود.

بلبرینگ کلاچ

بلبرینگ کلاچ هنگام فشردن پدال به فنر دیافراگمی صفحه فشار نیرو وارد می‌کند. خرابی آن معمولاً با صدای زوزه، خش‌خش یا ساییدگی هنگام گرفتن کلاچ همراه است.

وظیفه کیت کلاچ

کیت کلاچ در انتقال قدرت خودرو نقش مستقیم دارد. عملکرد صحیح آن باعث می‌شود نیروی موتور به‌صورت کنترل‌شده به گیربکس منتقل شود.

وظایف اصلی عبارت‌اند از:

• انتقال نیروی موتور

• قطع موقت نیرو هنگام تعویض دنده

• شروع حرکت نرم

• کاهش ضربه به گیربکس

• جلوگیری از خاموش‌شدن موتور هنگام توقف

• کنترل بهتر خودرو در ترافیک

• انتقال یکنواخت گشتاور

• کاهش لرزش در شروع حرکت

علائم خرابی دیسک و صفحه تیبا

فرسودگی دیسک و صفحه معمولاً تدریجی است. علائم رایج عبارت‌اند از:

• بالا گرفتن پدال کلاچ

• کاهش شتاب

• افزایش دور موتور بدون افزایش متناسب سرعت

• گاز هرز خوردن

• ضعف خودرو در سربالایی

• بوی سوختگی

• لرزش هنگام شروع حرکت

• تقه هنگام رهاکردن کلاچ

• سخت جا رفتن دنده‌ها

• سفتی پدال

• صدای بلبرینگ کلاچ

• خاموش‌شدن مکرر هنگام حرکت

• افت قدرت هنگام حمل بار

• لغزش در دنده‌های بالا

وجود این علائم همیشه به معنی خرابی قطعی کیت کلاچ نیست. سیم کلاچ، دوشاخه، دسته‌موتور، فلایویل و گیربکس نیز باید بررسی شوند.

گاز هرز خوردن تیبا

گاز هرز خوردن زمانی رخ می‌دهد که دور موتور بالا می‌رود اما سرعت خودرو به همان نسبت افزایش پیدا نمی‌کند. این وضعیت معمولاً به دلیل لغزش صفحه کلاچ است.

لغزش در شرایط زیر بیشتر مشخص می‌شود:

• سربالایی

• شتاب‌گیری سریع

• حرکت با بار زیاد

• دنده‌های سه، چهار و پنج

• سبقت‌گیری

• حرکت با دور موتور بالا

دلایل احتمالی:

• تمام‌شدن لنت صفحه

• ضعیف‌شدن صفحه فشار

• روغنی‌شدن لنت

• تاب فلایویل

• نصب نادرست

• انتخاب قطر اشتباه

• نیم‌کلاچ طولانی

• داغ‌شدن بیش از حد

لرزش هنگام شروع حرکت

لرزش خودرو هنگام رهاکردن پدال ممکن است از درگیری نامنظم صفحه کلاچ ایجاد شود.

علل احتمالی:

• تاب‌داشتن فلایویل

• چرب‌شدن صفحه

• خرابی فنرهای صفحه کلاچ

• نصب خارج از مرکز

• خرابی دسته‌موتور

• خرابی دسته‌گیربکس

• لقی پلوس

• کیفیت نامناسب قطعه

• تغییر شکل صفحه فشار

پیش از تعویض کیت، دسته‌موتورها و فلایویل باید بررسی شوند.

بالا گرفتن کلاچ

بالا گرفتن پدال یکی از نشانه‌های احتمالی کاهش ضخامت لنت صفحه است. بااین‌حال تنظیم سیم کلاچ و وضعیت مکانیزم پدال نیز می‌تواند نقطه درگیری را تغییر دهد.

برای تشخیص دقیق باید میزان لغزش، عملکرد خودرو در سربالایی و وضعیت سیم کلاچ بررسی شود.

سفت‌شدن کلاچ تیبا

سفت‌شدن پدال همیشه از دیسک و صفحه نیست. عوامل زیر نیز می‌توانند باعث سفتی شوند:

• خرابی سیم کلاچ

• خشک‌شدن سیم

• گیرکردن دوشاخه

• خرابی بوش‌های دوشاخه

• ایراد بلبرینگ کلاچ

• سفتی غیرعادی فنر دیافراگمی

• خرابی محور پدال

• نصب نامناسب

پیش از بازکردن گیربکس، مسیر کامل انتقال نیروی پدال باید بررسی شود.

صدای بلبرینگ کلاچ

اگر هنگام فشردن پدال صدای زوزه یا ساییدگی شنیده شود، بلبرینگ کلاچ باید بررسی شود. اگر صدا در حالت رها بودن پدال وجود داشته باشد و با گرفتن کلاچ کمتر شود، ممکن است منشأ آن از بلبرینگ‌های داخلی گیربکس باشد.

تشخیص باید در حالت‌های مختلف انجام شود:

• خودرو در حالت خلاص

• پدال رها

• پدال نیمه‌گرفته

• پدال کاملاً فشرده

• موتور سرد و گرم

• حرکت در دنده‌های مختلف

علت زود خراب‌شدن دیسک و صفحه

عمر کیت کلاچ به کیفیت قطعه، نصب و سبک رانندگی وابسته است.

عوامل کاهش عمر:

• نگه‌داشتن پا روی پدال

• نیم‌کلاچ طولانی

• ترافیک سنگین

• نگه‌داشتن خودرو در سربالایی با کلاچ

• شروع حرکت با دور موتور زیاد

• حمل بار سنگین

• رانندگی با دنده نامناسب

• شتاب‌گیری شدید

• نشتی روغن

• تاب فلایویل

• تنظیم نبودن سیم کلاچ

• نصب غیراصولی

• انتخاب کیت ۲۰۰ یا ۲۱۵ اشتباه

عمر دیسک و صفحه تیبا

برای این قطعه نمی‌توان کیلومتر ثابتی تعیین کرد. رانندگی شهری و نیم‌کلاچ زیاد می‌تواند عمر کیت را به‌شدت کاهش دهد، درحالی‌که رانندگی جاده‌ای فشار کمتری به مجموعه وارد می‌کند.

زمان تعویض باید براساس علائم واقعی، میزان لغزش و نظر تعمیرکار تعیین شود.

تست اولیه سلامت دیسک و صفحه

موارد زیر می‌توانند در بررسی اولیه مفید باشند:

• مقایسه دور موتور و شتاب

• بررسی عملکرد در سربالایی

• توجه به بوی سوختگی

• بررسی نقطه درگیری پدال

• شنیدن صدای بلبرینگ

• بررسی لرزش شروع حرکت

• کنترل کیفیت تعویض دنده

• بررسی سفتی سیم کلاچ

تست‌هایی که با لغزش عمدی و طولانی صفحه انجام می‌شوند، ممکن است به قطعه آسیب بیشتری وارد کنند.

نکات مهم پیش از نصب

هنگام بازشدن گیربکس باید قطعات اطراف نیز بررسی شوند:

• سطح فلایویل

• قطر فلایویل

• کاسه‌نمد ته میل‌لنگ

• کاسه‌نمد ورودی گیربکس

• دوشاخه کلاچ

• بوش دوشاخه

• سیم کلاچ

• شفت ورودی گیربکس

• دسته‌موتورها

• بلبرینگ کلاچ

• پیچ‌های صفحه فشار

• نشتی روغن

بررسی فلایویل

فلایویل باید از نظر موارد زیر کنترل شود:

• قطر ۲۰۰ یا ۲۱۵ میلی‌متر

• تاب‌داشتن

• نقاط سوخته

• شیار عمیق

• ترک

• موج‌دارشدن سطح

• تغییر رنگ شدید

• آلودگی به روغن

• ضخامت باقی‌مانده

تراش فلایویل فقط در صورت نیاز و در محدوده فنی مجاز انجام شود. تراش بیش از حد می‌تواند ارتفاع مجموعه و نقطه درگیری کلاچ را تغییر دهد.

اهمیت تطبیق فلایویل ۲۰۰ میلی‌متری

این کیت فقط زمانی باید نصب شود که سیستم خودرو با قطر ۲۰۰ میلی‌متر سازگار باشد. استفاده از کیت اشتباه می‌تواند مشکلات زیر را ایجاد کند:

• درگیری ناقص

• لغزش

• نصب نشدن صفحه فشار

• تماس نامناسب سطح لنت

• لرزش

• کاهش عمر قطعه

• آسیب به فلایویل

• دشواری در تعویض دنده

نشتی روغن و خرابی صفحه کلاچ

صفحه کلاچ باید در محیط خشک کار کند. نشتی روغن موتور یا گیربکس می‌تواند لنت را آلوده کند و باعث لغزش شود.

منابع احتمالی نشتی:

• کاسه‌نمد ته میل‌لنگ

• کاسه‌نمد شفت ورودی گیربکس

• آب‌بندی پوسته گیربکس

• نشتی روغن از بخش‌های اطراف موتور

پیش از نصب کیت جدید، هرگونه نشتی باید برطرف شود.

نصب صحیح صفحه کلاچ

در هنگام نصب باید موارد زیر رعایت شوند:

• جهت صفحه کلاچ کنترل شود.

• از ابزار سنتر استفاده شود.

• سطح فلایویل و صفحه کاملاً تمیز باشد.

• لنت با روغن یا گریس تماس نداشته باشد.

• پیچ‌ها به‌صورت ضربدری بسته شوند.

• پیچ‌ها مرحله‌ای سفت شوند.

• گیربکس بدون فشار اضافی جا زده شود.

• بلبرینگ و دوشاخه بررسی شوند.

• از گریس‌کاری بیش از حد خودداری شود.

اهمیت ابزار سنتر

ابزار سنتر صفحه را دقیقاً در مرکز فلایویل نگه می‌دارد. اگر صفحه خارج از مرکز باشد، شفت ورودی گیربکس به‌درستی وارد نمی‌شود.

کشیدن گیربکس به سمت موتور با بستن پیچ‌ها می‌تواند به صفحه، شفت یا پوسته آسیب بزند.

تعویض بلبرینگ کلاچ

هنگام تعویض دیسک و صفحه، بلبرینگ کلاچ نیز باید تعویض یا حداقل دقیق بررسی شود. استفاده دوباره از بلبرینگ فرسوده ممکن است باعث صدا و نیاز به بازکردن مجدد گیربکس شود.

کد بلبرینگ این کیت PRB-10 است و باید با قطعه داخل جعبه و مکانیزم خودرو تطبیق داشته باشد.

بررسی سیم کلاچ

سیم کلاچ فرسوده می‌تواند باعث سفتی، گیرکردن یا برگشت نامناسب پدال شود.

نشانه‌های خرابی سیم:

• سفتی پدال

• حرکت پله‌ای

• صدای ساییدگی

• برگشت کند پدال

• تغییر ناگهانی نقطه درگیری

• رشته‌رشته‌شدن سیم

تعویض دیسک و صفحه بدون بررسی سیم ممکن است باعث باقی‌ماندن مشکل پدال شود.

آب‌بندی دیسک و صفحه نو

پس از نصب کیت جدید بهتر است در کیلومترهای ابتدایی رانندگی نرم انجام شود.

در این مدت:

• از شتاب‌گیری شدید خودداری شود.

• نیم‌کلاچ طولانی انجام نشود.

• بار سنگین حمل نشود.

• شروع حرکت با دور موتور بالا انجام نشود.

• خودرو با کلاچ در سربالایی نگه داشته نشود.

• تعویض دنده‌ها نرم باشد.

• از بکسل‌کردن خودروی دیگر خودداری شود.

راه‌های افزایش عمر کیت کلاچ

• پا پس از تعویض دنده از روی پدال برداشته شود.

• در توقف طولانی گیربکس خلاص شود.

• در سربالایی از ترمز استفاده شود.

• نیم‌کلاچ فقط برای مدت کوتاه انجام شود.

• دنده متناسب با سرعت انتخاب شود.

• از حمل بار بیش از حد خودداری شود.

• نشتی روغن سریع رفع شود.

• سیم کلاچ معیوب تعویض شود.

• دسته‌موتورها بررسی شوند.

• شتاب‌گیری ناگهانی مکرر انجام نشود.

تشخیص PHC Valeo اصلی

برای بررسی اصالت باید چند نشانه هم‌زمان کنترل شوند:

• کیفیت چاپ جعبه آبی

• خوانابودن نام PHC Valeo

• درج کشور سازنده

• شماره فنی KIK-044N

• کیفیت لیبل و بارکد

• تطبیق کدهای قطعات

• کیفیت ریخته‌گری صفحه فشار

• یکنواختی لنت صفحه

• کیفیت پرچ‌ها

• نظم فنرها

• کیفیت بلبرینگ

• سلامت بسته‌بندی

• اعتبار فروشنده

رنگ آبی جعبه به‌تنهایی اصالت محصول را ثابت نمی‌کند.

تفاوت قطعه اصلی و نمونه غیراصل

نمونه‌های غیراصل ممکن است در جنس لنت، کیفیت فنرها، تعادل صفحه و دقت ساخت ضعیف‌تر باشند.

مشکلات احتمالی:

• لغزش زودهنگام

• لرزش

• سفتی غیرعادی پدال

• صدای فنرها

• عمر کوتاه

• جداشدن لنت

• تاب صفحه فشار

• کیفیت پایین بلبرینگ

• انتقال نامنظم نیرو

• آسیب به فلایویل

آیا این کیت برای ساینا مناسب است؟

برای سایناهایی که از فلایویل و کیت کلاچ ۲۰۰ میلی‌متری استفاده می‌کنند قابل بررسی است. پیش از خرید باید قطر صفحه قبلی و شماره فنی تأیید شود.

آیا برای کوییک مناسب است؟

در برخی نسخه‌های کوییک با مجموعه ۲۰۰ میلی‌متری قابل استفاده است. همه کوییک‌ها الزاماً این سایز را ندارند و بعضی نسخه‌ها از کیت ۲۱۵ میلی‌متری استفاده می‌کنند.

آیا برای تیبا ۲ مناسب است؟

برای تیبا ۲ دارای فلایویل ۲۰۰ میلی‌متری قابل استفاده است. قطعه قبلی باید پیش از نصب اندازه‌گیری شود.

آیا برای پراید وانت ۱۵۱ مناسب است؟

در نسخه‌هایی از پراید وانت ۱۵۱ که سیستم کلاچ ۲۰۰ میلی‌متری دارند قابل استفاده است. تطبیق قطعه بازشده و کد فنی ضروری است.

آیا فقط صفحه کلاچ قابل تعویض است؟

در بعضی شرایط می‌توان فقط صفحه کلاچ را تعویض کرد، اما بهتر است صفحه فشار و بلبرینگ نیز بررسی شوند. قطعات مجموعه معمولاً کارکرد مشابهی دارند و استفاده از قطعات فرسوده کنار صفحه نو ممکن است نتیجه مطلوبی نداشته باشد.

آیا صفحه کلاچ قابل لنت‌کوبی است؟

لنت‌کوبی در بعضی تعمیرگاه‌ها انجام می‌شود، اما کیفیت نتیجه به جنس لنت، سلامت فنرها، دقت پرچ‌کاری و تاب نداشتن صفحه بستگی دارد.

با توجه به هزینه باز و بسته‌کردن گیربکس، استفاده از کیت نو و اصلی معمولاً انتخاب مطمئن‌تری است.

تأثیر کلاچ خراب بر شتاب و مصرف سوخت

در صورت لغزش کلاچ، بخشی از نیروی موتور به حرارت تبدیل می‌شود. در این شرایط دور موتور بالا می‌رود، شتاب کاهش پیدا می‌کند و راننده برای رسیدن به سرعت موردنظر بیشتر گاز می‌دهد.

تعویض کیت معیوب می‌تواند انتقال قدرت را به حالت طبیعی برگرداند، اما قدرت موتور را بیشتر از مقدار استاندارد افزایش نمی‌دهد.

راهنمای خرید دیسک و صفحه تیبا ۲۰۰

پیش از خرید این موارد کنترل شوند:

• قطر صفحه قبلی ۲۰۰ میلی‌متر باشد.

• فلایویل خودرو ۲۰۰ میلی‌متری باشد.

• شماره فنی KIK-044N تأیید شود.

• کدهای KD-46، KIC-36N و PRB-10 بررسی شوند.

• خودرو قبلاً تبدیل به سیستم ۲۱۵ نشده باشد.

• محتویات جعبه کامل باشد.

• کشور سازنده روی بسته‌بندی بررسی شود.

• قطعات آثار ضربه یا زنگ‌زدگی نداشته باشند.

• نصب توسط تعمیرکار متخصص انجام شود.

پرسش‌های متداول

این دیسک و صفحه چه قطری دارد؟

قطر صفحه کلاچ این کیت ۲۰۰ میلی‌متر است.

شماره فنی کیت چیست؟

شماره فنی آن KIK-044N است.

این محصول ساخت کجاست؟

این کیت PHC Valeo ساخت کره جنوبی است.

آیا برای همه تیباها مناسب است؟

خیر. فقط برای تیباهایی مناسب است که فلایویل و مجموعه کلاچ ۲۰۰ میلی‌متری دارند.

آیا برای ساینا و کوییک قابل استفاده است؟

در نسخه‌های دارای فلایویل ۲۰۰ میلی‌متری قابل بررسی است. قبل از خرید باید قطر قطعه قبلی کنترل شود.

تفاوت مدل ۲۰۰ و ۲۱۵ چیست؟

قطر صفحه کلاچ و فلایویل متفاوت است و این دو مدل جایگزین مستقیم یکدیگر نیستند.

محتویات کیت چیست؟

کیت کامل شامل صفحه کلاچ، صفحه فشار و بلبرینگ کلاچ است.

نشانه تمام‌شدن صفحه کلاچ چیست؟

گاز هرز خوردن، افت شتاب، بوی سوختگی، بالا گرفتن کلاچ و ضعف در سربالایی از نشانه‌های رایج هستند.

آیا دیسک و صفحه نو به آب‌بندی نیاز دارد؟

بهتر است در کیلومترهای ابتدایی از شتاب‌گیری شدید، نیم‌کلاچ طولانی و حمل بار سنگین خودداری شود.

آیا فلایویل باید تراش داده شود؟

فقط در صورت وجود تاب، شیار یا سوختگی و پس از بررسی تعمیرکار. تراش غیرضروری توصیه نمی‌شود.

علت لرزش بعد از تعویض چیست؟

تاب فلایویل، نصب نادرست، آلودگی صفحه به روغن، خرابی دسته‌موتور یا انتخاب سایز اشتباه از دلایل احتمالی هستند.

والئو آبی همان PHC Valeo است؟

در بازار ایران، محصولات PHC Valeo کره جنوبی معمولاً با نام والئو آبی شناخته می‌شوند.

جمع‌بندی

دیسک و صفحه کلاچ ۲۰۰ میلی‌متری تیبا، تیبا ۲، ساینا، کوییک و پراید وانت ۱۵۱ PHC Valeo با شماره فنی KIK-044N، یک کیت کامل کلاچ اصلی ساخت کره جنوبی است.

مهم‌ترین نکته در انتخاب این محصول، تأیید فلایویل و صفحه ۲۰۰ میلی‌متری خودرو است. چون برخی نسخه‌ها از کیت ۲۱۵ میلی‌متری استفاده می‌کنند، پیش از خرید باید قطر قطعه قبلی، شماره فنی و نوع فلایویل بررسی شوند. نصب اصولی، رفع نشتی روغن، بررسی سلامت فلایویل، سیم و دوشاخه کلاچ نیز در دوام و عملکرد صحیح مجموعه نقش مستقیم دارد.