واشر درب سوپاپ یکی از قطعات آب‌بندی قسمت بالایی موتور است. در بالای سرسیلندر، مجموعه میل‌سوپاپ‌ها و بخش‌هایی از مکانیزم سوپاپ قرار دارند و روغن موتور برای روان‌کاری این قسمت‌ها در گردش است.

درب یا پوشش بالای این مجموعه باید کاملاً آب‌بندی شود تا روغن از لبه‌های اتصال بیرون نزند. وظیفه اصلی واشر درب سوپاپ ایجاد همین آب‌بندی است.

در موتور TU5JP4، محصول حاضر با شماره 0249.C6 یکی از قطعات اصلی این مجموعه است.

چرا نام رایج «واشر در سوپاپ» است؟

در بازار قطعات ایران چند نام برای این محصول استفاده می‌شود:

• واشر درب سوپاپ

• واشر در سوپاپ

• واشر قالپاق سوپاپ

• واشر کاور سوپاپ

• واشر قاب سوپاپ

• واشر درپوش سوپاپ

رایج‌ترین و دقیق‌ترین نام برای صفحه محصول واشر درب سوپاپ است.

این واشر برای چه خودروهایی است؟

مبنای اصلی انتخاب این قطعه، موتور TU5JP4 و رفرنس 0249.C6 است، نه صرفاً نام خودرو.

در بازار ایران این موتور در خودروهای متعددی دیده می‌شود و این قطعه برای نسخه‌های هم‌ساختار خانواده TU5 کاربرد دارد.

پژو 206 تیپ 5

یکی از اصلی‌ترین کاربردهای این قطعه پژو 206 تیپ 5 با موتور TU5JP4 است.

پژو 206 صندوقدار

نسخه‌های صندوقدار مجهز به TU5 نیز در صورت داشتن همین طراحی درپوش از همین رفرنس استفاده می‌کنند.

پژو 207

در نسخه‌های TU5 پژو 207 نیز رفرنس 0249.C6 در همین مجموعه موتور کاربرد دارد. AUTODOC

رانا

رانا با موتور TU5JP4 از همان خانواده موتور استفاده می‌کند. هنگام سفارش بهتر است فرم درپوش موجود روی موتور با تصاویر این محصول کنترل شود.

پژو پارس TU5

در پارس‌های مجهز به موتور TU5 نیز در صورت وجود همین ساختار درپوش و سرسیلندر، این قطعه کاربرد دارد.

خودروهای خارجی هم‌خانواده

همین رفرنس در خانواده گسترده‌ای از خودروهای پژو و سیتروئن مجهز به موتورهای مرتبط با TU5JP4 نیز دیده می‌شود، از جمله برخی نسخه‌های پژو 307 و مدل‌های 1.6 شانزده سوپاپ سیتروئن. Plenty Parts

آیا فقط TU5 بودن برای خرید کافی است؟

خیر.

این نکته برای جلوگیری از خرید اشتباه مهم است.

ممکن است یک خودرو در طول سال‌های تولید با تغییرات مختلفی در درپوش سرسیلندر یا مجموعه موتور عرضه شده باشد.

قبل از خرید بهتر است این موارد بررسی شوند:

1. موتور خودرو TU5JP4 باشد.

2. قطعه قبلی از نظر فرم با تصویر محصول یکسان باشد.

3. رفرنس 0249.C6 با قطعه موردنیاز تطبیق داشته باشد.

4. موقعیت سوراخ‌ها و فریم قطعه مشابه نمونه قبلی باشد.

کد 0249.C6 چه اهمیتی دارد؟

شماره فنی محصول یکی از مطمئن‌ترین روش‌های تشخیص است.

کد این قطعه:

0249.C6

است.

این کد ممکن است به شکل‌های زیر نیز نوشته شود:

0249 C6

0249C6

0249-C6

همه این شیوه‌های نوشتن به همان رفرنس اشاره دارند.

محصول اصلی فرانسه

روی بسته‌بندی محصول لوگوهای پژو و سیتروئن و عبارت مربوط به قطعه اصلی دیده می‌شود.

همچنین روی لیبل:

Made in FR

و

France

درج شده است.

بنابراین این نمونه به‌عنوان قطعه اصلی پژو سیتروئن ساخت فرانسه معرفی می‌شود.

ساختار این قطعه با واشرهای ساده فرق دارد

یکی از نکات مهم این محصول شکل ساخت آن است.

برخلاف برخی واشرهای درب سوپاپ که فقط یک نوار لاستیکی هستند، این نمونه دارای یک فریم یا صفحه پلیمری بلند است و لبه آب‌بندی در ساختار آن قرار دارد.

این موضوع هنگام خرید مهم است؛ زیرا مشتری نباید فقط یک واشر لاستیکی با ظاهر مشابه را با این قطعه اصلی یکسان فرض کند.

جنس PA66-GF30 چیست؟

روی بدنه محصول عبارت:

PA66 GF30

قابل مشاهده است.

PA66 نوعی پلی‌آمید مهندسی است و GF30 نشان‌دهنده تقویت ساختار با الیاف شیشه است.

در این قطعه، فریم اصلی از ماده پلیمری مهندسی ساخته شده و بخش آب‌بندی پیرامونی وظیفه جلوگیری از نشت روغن را انجام می‌دهد.

چرا موتور TU5 به دو عدد از این قطعه نیاز دارد؟

این یکی از مهم‌ترین نکات خرید است.

در این طراحی موتور، مجموعه بالای سرسیلندر به شکلی است که برای سرویس کامل دو عدد از رفرنس 0249.C6 مورد استفاده قرار می‌گیرد. فهرست‌های قطعه برای TU5JP4 نیز تعداد موردنیاز را دو عدد ثبت کرده‌اند.

اما:

هر بسته‌ای که در تصویر می‌بینید شامل یک عدد قطعه است.

بنابراین مشتری باید بداند خرید «یک بسته» الزاماً به معنی تهیه هر دو قطعه موردنیاز موتور نیست.

اگر فقط یکی از دو قسمت تعویض می‌شود، یک عدد کافی است.

اگر تعمیرکار قصد تعویض کامل هر دو قسمت را دارد، دو عدد سفارش داده شود.

آیا بهتر است هر دو عدد هم‌زمان تعویض شوند؟

اگر هر دو قطعه هم‌سن هستند و آثار خشک‌شدگی یا نشتی در هر دو دیده می‌شود، تعویض هم‌زمان می‌تواند منطقی باشد.

اما اگر فقط یک بخش باز شده یا فقط یک واشر ایراد دارد، تصمیم نهایی باید بر اساس وضعیت واقعی قطعه دیگر گرفته شود.

علائم خرابی واشر درب سوپاپ TU5

خرابی واشر درب سوپاپ معمولاً بیشتر با نشتی روغن خودش را نشان می‌دهد.

علائم متداول عبارت‌اند از:

• روغنی شدن لبه‌های درب سوپاپ

• مشاهده روغن روی بخش بالایی سرسیلندر

• خیس شدن اطراف درپوش

• جمع شدن گردوغبار روی روغن نشت‌کرده

• بوی روغن سوخته پس از گرم شدن موتور

• افتادن روغن روی قطعات داغ

• روغنی شدن اطراف قسمت‌های بالایی موتور

• کاهش تدریجی سطح روغن در نشتی‌های شدید

بوی روغن سوخته از کجا می‌آید؟

اگر روغن از لبه درب سوپاپ خارج شود و به قسمت داغ موتور برسد، ممکن است هنگام گرم شدن خودرو بوی روغن سوخته احساس شود.

در این وضعیت باید محل دقیق نشتی مشخص شود؛ چون هر بوی روغنی الزاماً از واشر درب سوپاپ نیست.

روغن روی موتور همیشه از این واشر است؟

خیر.

نشتی روغن از بالای موتور می‌تواند چند منبع داشته باشد.

برای تشخیص صحیح ابتدا موتور باید تمیز شود و سپس مسیر ایجاد روغن بررسی شود.

اگر محل شروع نشتی دقیقاً از خط اتصال درپوش و سرسیلندر باشد، احتمال خرابی واشر بالا می‌رود.

علت خراب شدن واشر درب سوپاپ

این واشر در محیطی قرار دارد که دائماً با:

• گرمای موتور

• روغن

• چرخه گرم و سرد شدن

• فشار مکانیکی درپوش

• بخارات روغن

در تماس است.

با گذشت زمان بخش آب‌بندی می‌تواند سفت، فشرده یا تغییر شکل دهد و دیگر مثل روز اول آب‌بندی نکند.

سفت کردن پیچ‌ها مشکل نشتی را حل می‌کند؟

نه همیشه.

یکی از اشتباهات رایج این است که هنگام مشاهده نشتی، پیچ‌های درب سوپاپ بیش از حد سفت شوند.

اگر واشر فرسوده شده باشد، سفت کردن بیش از اندازه ممکن است مشکل را حل نکند و حتی به درپوش، رزوه یا سطح اتصال آسیب بزند.

آیا می‌توان به جای تعویض واشر فقط چسب زد؟

استفاده از مقدار زیاد چسب یا سیلیکون جایگزین یک واشر معیوب نیست.

اگر واشر خشک یا تغییر شکل داده است، تعویض آن راه صحیح‌تری است.

در نقاطی که طراحی موتور نیاز به ماده آب‌بندی دارد نیز باید مقدار و محل استفاده صحیح رعایت شود. ریختن حجم زیاد چسب روی تمام سطح می‌تواند نتیجه معکوس داشته باشد.

قبل از تعویض چه چیزهایی باید بررسی شوند؟

تفاوت این قطعه با واشر سرسیلندر

واشر درب سوپاپ و واشر سرسیلندر دو قطعه کاملاً متفاوت‌اند.

واشر درب سوپاپ در قسمت بالای سرسیلندر قرار دارد و وظیفه اصلی آن جلوگیری از خروج روغن از محل اتصال درپوش است.

واشر سرسیلندر بین بلوک موتور و سرسیلندر قرار دارد و وظایف بسیار گسترده‌تری در آب‌بندی سیلندر، روغن و مایع خنک‌کننده دارد.

بنابراین نشتی واشر درب سوپاپ به معنی سوختن واشر سرسیلندر نیست.

تفاوت با درب سوپاپ کامل

محصول این صفحه درب سوپاپ کامل نیست.

قطعه اصلی مورد فروش یک واشر/صفحه آب‌بندی با رفرنس 0249.C6 است.

اگر خود درب سوپاپ ترک خورده، تاب برداشته یا بخش دیگری از آن آسیب دیده باشد، تعویض این واشر به‌تنهایی ممکن است مشکل را حل نکند.

تفاوت نمونه اصلی با واشرهای متفرقه

در انتخاب واشر درب سوپاپ چند موضوع مهم است:

• دقت فرم قطعه

• کیفیت بخش آب‌بندی

• مقاومت در برابر روغن

• تحمل چرخه‌های حرارتی

• ابعاد درست

• قرار گرفتن صحیح روی درپوش

در نمونه اصلی، فرم فریم و آب‌بندی مطابق طراحی همان مجموعه موتور تولید شده است.

قبل از خرید چگونه اشتباه نکنیم؟

برای این محصول چهار مورد را بررسی کنید:

کد

0249.C6

موتور

TU5JP4

ظاهر

قطعه باید از نظر طول، فرم لبه‌ها، سوراخ‌های مرکزی و شکل دو انتها با تصویر یکسان باشد.

تعداد

هر بسته یک عدد است، اما برای سرویس کامل این طراحی موتور دو عدد نیاز می‌شود.

نصب واشر درب سوپاپ

تعویض این واشر کار پیچیده‌ای برای تعمیرکار نیست، اما تمیزی و روش بستن اهمیت زیادی دارد.

پس از باز کردن درپوش، سطح اتصال باید از:

• روغن اضافی

• باقیمانده ماده آب‌بندی

• آلودگی

• گردوغبار

تمیز شود.

واشر باید بدون پیچ‌خوردگی و بدون جابه‌جایی در محل صحیح قرار گیرد.

چرا سطح باید کاملاً تمیز باشد؟

اگر بین واشر و سطح آب‌بندی روغن غلیظ، جرم یا باقیمانده چسب قبلی باقی بماند، واشر ممکن است به شکل یکنواخت روی سطح ننشیند.

همین موضوع می‌تواند باعث نشتی مجدد شود.

پیچ‌ها چگونه بسته شوند؟

پیچ‌های درپوش نباید یک‌باره و با فشار زیاد بسته شوند.

بستن باید یکنواخت انجام شود تا فشار روی قطعه توزیع شود.

برای گشتاور نهایی نیز باید مشخصات تعمیراتی همان موتور رعایت شود؛ یک عدد عمومی برای تمام نسخه‌ها نباید حدس زده شود.

آیا پس از نصب باید موتور شسته شود؟

شست‌وشوی کنترل‌شده یا تمیز کردن روغن باقی‌مانده در اطراف محل تعمیر کمک می‌کند بعداً مشخص شود آیا نشتی جدید وجود دارد یا فقط آثار نشتی قدیمی روی موتور باقی مانده است.

چرا واشر نو ممکن است دوباره روغن بدهد؟

اگر بعد از تعویض واشر هنوز نشتی وجود دارد، احتمال‌های زیر باید بررسی شوند:

• نصب کج واشر

• تمیز نبودن سطح

• تاب داشتن درپوش

• ترک درپوش

• سفت شدن نامتوازن پیچ‌ها

• خرابی رزوه

• فشار غیرعادی داخل کارتل

• انتخاب واشر اشتباه

• آسیب هنگام نصب

فشار کارتل چه ارتباطی با واشر دارد؟

اگر سیستم تهویه بخارات کارتل مشکل داشته باشد، فشار داخلی موتور می‌تواند افزایش پیدا کند.

در چنین شرایطی حتی واشر سالم نیز ممکن است تحت فشار بیشتری قرار گیرد و از نقاط ضعیف روغن بیرون بزند.

بنابراین در نشتی‌های غیرعادی یا تکرارشونده باید علت فشار داخلی نیز بررسی شود.

آیا روغن‌ریزی درب سوپاپ خطرناک است؟

نشتی جزئی ممکن است در ابتدا فقط باعث کثیف شدن موتور شود، اما نباید نادیده گرفته شود.

اگر روغن به قطعات داغ برسد می‌تواند بوی سوختگی ایجاد کند.

همچنین ادامه نشتی شدید باعث کاهش سطح روغن موتور می‌شود و راننده باید مرتباً روغن را کنترل کند.

جدول عیب‌یابی سریع

جدول جلوگیری از خرید اشتباه

پرسش‌های متداول

این واشر برای چه ماشین‌هایی است؟

کاربرد اصلی بازار ایران آن در پژو 206 تیپ 5، پژو 207، رانا و سایر خودروهای دارای موتور TU5JP4 با همین طراحی درب سوپاپ است.

برای پژو 206 تیپ 5 مناسب است؟

بله، یکی از کاربردهای اصلی این رفرنس موتور TU5JP4 پژو 206 است.

برای پژو 207 مناسب است؟

بله، این رفرنس در نسخه‌های 1.6 16V TU5JP4 پژو 207 نیز کاربرد دارد.

برای رانا مناسب است؟

برای رانا مجهز به موتور TU5JP4 و درپوش هم‌شکل، قابل استفاده است.

برای پارس TU5 مناسب است؟

در نسخه دارای موتور TU5JP4 و همین طراحی درپوش، باید فرم قطعه قبل از خرید تطبیق داده شود.

کد محصول چیست؟

0249.C6

ساخت کجاست؟

روی بسته‌بندی این نمونه عبارت Made in FR / France درج شده است.

آیا اصلی است؟

بله، بسته‌بندی اصلی پژو سیتروئن در تصاویر دیده می‌شود.

داخل بسته چند عدد است؟

یک عدد.

برای موتور چند عدد نیاز است؟

برای سرویس کامل این طراحی موتور دو عدد از رفرنس 0249.C6 مورد استفاده قرار می‌گیرد. Salko

اگر یک عدد سفارش بدهم چه دریافت می‌کنم؟

یک عدد قطعه مطابق تصویر.

آیا همان واشر سرسیلندر است؟

خیر.

آیا درب سوپاپ کامل است؟

خیر.

آیا فقط یک لاستیک ساده است؟

خیر، این نمونه دارای فریم پلیمری و بخش آب‌بندی یکپارچه است.

علت اصلی تعویض چیست؟

معمولاً نشتی روغن، خشک‌شدن یا تغییر شکل بخش آب‌بندی.

آیا می‌توان پیچ‌ها را بیشتر سفت کرد تا نشتی قطع شود؟

سفت کردن بیش از حد راه صحیحی نیست و می‌تواند به مجموعه آسیب بزند.

آیا استفاده از چسب ضروری است؟

نباید چسب به‌صورت بی‌رویه جایگزین واشر سالم شود. نحوه آب‌بندی باید مطابق ساختار موتور انجام شود.

اگر بعد از تعویض باز هم روغن داد چه چیزی بررسی شود؟

تاب یا ترک درپوش، تمیزی سطح، نحوه نصب، پیچ‌ها و فشار کارتل بررسی شوند.

آیا بهتر است هر دو واشر تعویض شوند؟

اگر هر دو فرسوده یا هم‌سن هستند، بررسی و در صورت نیاز تعویض هم‌زمان منطقی است.

قبل از سفارش چه چیزی را کنترل کنم؟

موتور TU5JP4، کد 0249.C6، فرم قطعه و تعداد موردنیاز.

جمع‌بندی

واشر درب سوپاپ TU5 پژو 206 تیپ 5، 207 و رانا اصلی فرانسه با رفرنس 0249.C6 قطعه آب‌بندی مجموعه بالای سرسیلندر موتور TU5JP4 1.6 16V است. این قطعه با ساختار فریم‌دار و آب‌بندی یکپارچه عرضه شده و روی بسته‌بندی نمونه حاضر اصالت پژو سیتروئن و ساخت فرانسه مشخص است.

مهم‌ترین کاربردهای آن در بازار ایران پژو 206 تیپ 5، 206 صندوقدار TU5، پژو 207، رانا و خودروهای هم‌خانواده TU5JP4 هستند. برای پارس TU5 و سایر خودروهای دارای این خانواده موتور نیز باید فرم درپوش و قطعه قبلی تطبیق داده شود.

نکته‌ای که باید حتماً در صفحه محصول جلوی چشم مشتری باشد این است که هر بسته شامل یک عدد است، در حالی که برای سرویس کامل این طراحی موتور دو عدد از همین رفرنس مورد استفاده قرار می‌گیرد؛ بنابراین مشتری قبل از سفارش باید مشخص کند یک سمت را تعویض می‌کند یا هر دو قطعه را نیاز دارد.