مپ سنسور سبز پژو 206 یکی از سنسورهای مهم سیستم مدیریت موتور است. نکته‌ای که درباره این قطعه باید از همان ابتدا روشن باشد این است که این نمونه صرفاً یک سنسور فشار ساده نیست؛ فشار منیفولد و دمای هوای ورودی را در یک مجموعه اندازه‌گیری می‌کند.

به همین دلیل در بازار ممکن است آن را با چند نام مختلف بشنوید:

• مپ سنسور پژو 206

• مپ سنسور سبز

• سنسور فشار منیفولد

• سنسور فشار مطلق منیفولد

• سنسور دما و فشار منیفولد

• سنسور MAP

• سنسور TMAP

• سنسور ترکیبی MAP و IAT

در این محصول همه این نام‌ها به یک قطعه مشخص با شماره بوش 0261230043 اشاره می‌کنند.

مپ سنسور سبز پژو 206 چه کاری انجام می‌دهد؟

موتور برای کارکرد صحیح باید بداند چه مقدار هوا وارد سیلندرها می‌شود و شرایط هوای ورودی چگونه است.

ECU نمی‌تواند مستقیماً هوای داخل منیفولد را «ببیند»، بنابراین از اطلاعات سنسورها استفاده می‌کند.

این سنسور دو داده مهم را فراهم می‌کند:

فشار مطلق منیفولد

فشار داخل منیفولد با وضعیت موتور تغییر می‌کند.

این فشار در شرایط زیر یکسان نیست:

• سوئیچ باز و موتور خاموش

• دور آرام

• حرکت با گاز کم

• شتاب‌گیری

• رها کردن پدال گاز

• بار زیاد موتور

ECU از این تغییرات برای تشخیص بهتر بار موتور استفاده می‌کند.

دمای هوای ورودی

دمای هوا روی چگالی آن اثر می‌گذارد.

هوای سرد و هوای گرم از نظر چگالی یکسان نیستند. بنابراین دانستن دمای هوای ورودی به ECU کمک می‌کند شرایط واقعی هوای واردشده به موتور را بهتر ارزیابی کند.

چرا این سنسور چهارپین است؟

در تصاویر محصول چهار اتصال داخل سوکت دیده می‌شود.

چهارپین بودن با ماهیت ترکیبی سنسور مرتبط است؛ زیرا قطعه باید اطلاعات مربوط به فشار و دمای هوای ورودی را در اختیار ECU قرار دهد.

اما ترتیب دقیق پایه‌ها نباید از روی حدس تعیین شود.

هنگام برق‌کاری باید نقشه سیم‌کشی همان خودرو ملاک باشد. اتصال اشتباه برق مستقیم به پایه‌های سنسور می‌تواند به قطعه یا ECU آسیب بزند.

شماره فنی اصلی این محصول چیست؟

روی لیبل سبز خود سنسور شماره:

0 261 230 043

دیده می‌شود.

شکل بدون فاصله آن:

0261230043

است.

همچنین روی همان قطعه شماره:

96 393 814 80

درج شده است.

برای جلوگیری از خرید اشتباه، شماره روی سنسور قبلی یکی از بهترین راه‌های تطبیق است.

چرا به آن «مپ سنسور سبز» می‌گویند؟

عبارت «سبز» یک نام رایج بازار برای تشخیص سریع این مدل است.

در نمونه موجود:

• لیبل مشخصات روی قطعه سبز است.

• اورینگ آب‌بندی نیز سبز دیده می‌شود.

بااین‌حال رنگ به‌تنهایی برای تشخیص قطعه کافی نیست.

اگر دو سنسور هر دو لیبل یا اورینگ سبز داشته باشند، لزوماً از نظر:

• کد فنی

• مشخصات الکتریکی

• فرم سوکت

• محل نصب

• کالیبراسیون

یکسان نیستند.

بنابراین اولویت تطبیق باید با شماره فنی و فرم قطعه باشد.

کشور سازنده این مپ سنسور کجاست؟

روی خود سنسور عبارت Made in Germany درج شده است، بنابراین کشور درج‌شده برای قطعه بوش، آلمان است.

در عین حال روی بسته‌بندی پژو و سیتروئن داخل تصاویر عبارت Made in France دیده می‌شود.

این دو عبارت به دو جزء متفاوت مربوط هستند:

پس اگر مشتری روی بسته عبارت فرانسه و روی سنسور عبارت آلمان را مشاهده کند، نباید تصور کند که الزاماً مغایرتی وجود دارد.

آیا این محصول برای همه پژو 206ها مناسب است؟

نباید فقط بر اساس نام «پژو 206» سفارش داده شود.

برای خرید صحیح باید حداقل موارد زیر با سنسور قبلی یکسان باشند:

1. شماره فنی

2. تعداد چهار پین

3. فرم سوکت

4. شکل بدنه

5. فرم نوک سنسور

6. محل پیچ نگهدارنده

7. اورینگ و محل قرارگیری آن

مهم‌ترین کد این محصول 0261230043 است.

اگر شماره قطعه قبلی قابل خواندن نیست، تصاویر آن از چند زاویه با تصاویر این محصول مقایسه شود.

داخل بسته چیست؟

داخل بسته:

یک عدد سنسور کامل دما و فشار منیفولد

قرار دارد.

سوکت دسته‌سیم، پیچ خودرو، منیفولد و سایر قطعات موتور جزو این محصول نیستند.

تفاوت MAP و TMAP چیست؟

MAP به معنای سنسور فشار مطلق منیفولد است.

TMAP به سنسوری گفته می‌شود که علاوه بر فشار منیفولد، دمای هوای ورودی را نیز اندازه‌گیری می‌کند.

بنابراین از نظر فنی، محصول حاضر را می‌توان یک سنسور ترکیبی دما و فشار منیفولد دانست.

در بازار همچنان عبارت «مپ سنسور» برای آن بسیار رایج‌تر است.

تفاوت مپ سنسور با ماف سنسور چیست؟

MAP و MAF دو قطعه متفاوت‌اند.

بنابراین عبارت «ماف سنسور» برای این قطعه دقیق نیست.

تفاوت MAP با TPS چیست؟

TPS موقعیت دریچه گاز را اندازه‌گیری می‌کند.

MAP فشار داخل منیفولد را اندازه‌گیری می‌کند.

اگر راننده پدال را فشار دهد:

• TPS تغییر زاویه دریچه را گزارش می‌کند.

• MAP تغییر فشار ایجادشده در منیفولد را تشخیص می‌دهد.

هر دو اطلاعات برای ECU مهم‌اند، اما وظیفه آن‌ها یکسان نیست.

علائم احتمالی خرابی مپ سنسور پژو 206

کپ هنگام گاز دادن

اگر اطلاعات فشار با وضعیت واقعی موتور مطابقت نداشته باشد، ممکن است موتور هنگام تغییر ناگهانی بار مکث کند.

این حالت ممکن است به شکل:

• کپ اولیه

• مکث کوتاه

• تأخیر در شتاب

• گاز نخوردن لحظه‌ای

احساس شود.

اما کپ کردن فقط از MAP نیست.

افت شتاب

اگر ECU اطلاعات اشتباه از بار موتور دریافت کند، عملکرد موتور می‌تواند از حالت طبیعی خارج شود.

افت شتاب باید همراه با موارد زیر بررسی شود:

• شمع

• کوئل

• انژکتور

• فشار سوخت

• دریچه گاز

• سنسور اکسیژن

• نشتی هوا

• کمپرس موتور

بد کار کردن موتور

سیگنال غیرمنطقی MAP می‌تواند باعث شود موتور در شرایط مختلف نرم کار نکند.

راننده ممکن است احساس کند:

• موتور سنگین کار می‌کند.

• دور موتور یکنواخت نیست.

• هنگام شروع حرکت مکث دارد.

• گاهی خوب و گاهی بد کار می‌کند.

افزایش مصرف سوخت

اطلاعات فشار و دمای هوای ورودی در مدیریت موتور اهمیت دارند.

اگر داده‌های سنسور اشتباه باشند، مصرف سوخت ممکن است از حالت طبیعی خارج شود.

اما افزایش مصرف به‌تنهایی دلیل تعویض MAP نیست.

روشن شدن چراغ چک

اگر ECU تشخیص دهد سیگنال فشار یا دمای هوای ورودی خارج از محدوده منطقی است، ممکن است خطا ثبت شود.

بوی بنزین یا خام‌سوزی

در بعضی خرابی‌های سیستم مدیریت موتور، ترکیب سوخت و هوا از حالت طبیعی خارج می‌شود.

اما خام‌سوزی می‌تواند از جرقه ناقص یا انژکتور نیز باشد.

بد روشن شدن

MAP می‌تواند روی مدیریت موتور اثر بگذارد، اما برای بد روشن شدن باید موارد دیگری نیز بررسی شوند:

• سنسور دور موتور

• باتری

• فشار بنزین

• انژکتور

• شمع و کوئل

• سنسور دمای موتور

خرابی بخش دمای هوای این سنسور چه علائمی دارد؟

چون این قطعه دمای هوای ورودی را نیز اندازه‌گیری می‌کند، ممکن است بخش فشار سالم باشد ولی بخش دما اطلاعات غیرعادی ارسال کند.

نشانه مهم در دیاگ این است که دمای هوای ورودی با شرایط واقعی تناسب نداشته باشد.

برای مثال در موتور کاملاً سرد، عدد دمای هوای ورودی باید با شرایط محیط منطقی باشد.

اگر دیاگ عددی کاملاً غیرواقعی نشان دهد، باید:

• سنسور

• سوکت

• سیم‌کشی

• اتصال منفی

بررسی شوند.

خطاهای احتمالی مرتبط با فشار منیفولد

در سیستم‌های دارای تشخیص استاندارد ممکن است خطاهایی از خانواده فشار منیفولد دیده شوند، مانند:

این کدها به‌تنهایی خرابی خود سنسور را ثابت نمی‌کنند.

خطاهای مربوط به دمای هوای ورودی

از آنجا که این نمونه سنجش دمای هوای ورودی را نیز انجام می‌دهد، خطاهای مربوط به مدار دمای هوای ورودی نیز می‌توانند اهمیت داشته باشند.

وجود چنین خطایی باید همراه با بررسی:

• دمای نمایش‌داده‌شده در دیاگ

• سوکت

• سیم‌ها

• قطعی و اتصال کوتاه

انجام شود.

بهترین روش تست مپ سنسور پژو 206

تشخیص صحیح بهتر است از چند مرحله تشکیل شود.

مرحله اول: خواندن خطاها

ابتدا خطاهای ECU خوانده شوند.

وجود خطای MAP مسیر عیب‌یابی را مشخص می‌کند، اما مستقیماً به معنی نیاز به خرید سنسور نیست.

مرحله دوم: بررسی لایو دیتا

مقادیر فشار منیفولد و دمای هوای ورودی مشاهده شوند.

مرحله سوم: بررسی سوکت

سوکت از نظر:

• شل بودن

• سولفاته شدن

• عقب رفتن پایه

• شکستگی ضامن

• روغن یا آب

بررسی شود.

مرحله چهارم: بررسی سیم‌کشی

تغذیه، اتصال منفی و مسیرهای سیگنال باید بر اساس نقشه همان خودرو تست شوند.

مرحله پنجم: بررسی نشتی هوا

اگر منیفولد یا مسیر هوا نشتی داشته باشد، MAP ممکن است عددی غیرعادی گزارش کند در حالی که خود سنسور سالم است.

بررسی MAP با دیاگ

یکی از روش‌های بسیار مفید، مشاهده تغییر فشار در شرایط مختلف است.

سوئیچ باز و موتور خاموش

وقتی موتور کار نمی‌کند، فشار منیفولد باید با فشار محیط رابطه منطقی داشته باشد.

ارتفاع از سطح دریا و شرایط جوی روی این مقدار اثر می‌گذارند، بنابراین یک عدد ثابت برای تمام خودروها معیار نیست.

دور آرام

بعد از روشن شدن موتور و بسته بودن نسبی دریچه، وضعیت فشار باید با حالت موتور خاموش تفاوت قابل‌توجه داشته باشد.

هنگام گاز دادن

با تغییر سریع وضعیت دریچه، عدد MAP نیز باید واکنش منطقی نشان دهد.

اگر عدد:

• ثابت بماند

• پرش غیرعادی داشته باشد

• قطع شود

• یا با رفتار موتور هماهنگ نباشد

نیاز به بررسی بیشتر وجود دارد.

بررسی دمای هوای ورودی با دیاگ

در حالت موتور سرد، دمای گزارش‌شده باید با دمای واقعی محیط تناسب داشته باشد.

پس از کار کردن موتور، به علت گرم شدن محفظه موتور و منیفولد ممکن است دما افزایش یابد.

اگر سنسور مثلاً در هوای معتدل عددی کاملاً غیرعادی گزارش کند، مشکل بخش دما یا مدار آن محتمل است.

تست با مولتی‌متر

این سنسور چهارپین است و نباید بدون نقشه، پایه‌های آن حدس زده شوند.

برای تست تخصصی می‌توان موارد زیر را بررسی کرد:

• تغذیه

• اتصال منفی

• سیگنال فشار

• مدار مربوط به دمای هوای ورودی

اعمال 12 ولت مستقیم به پایه‌ای که برای ولتاژ پایین طراحی شده می‌تواند باعث خرابی قطعه شود.

تست با وکیوم

برای ارزیابی بخش فشار می‌توان در شرایط کنترل‌شده از ابزار مناسب ایجاد وکیوم استفاده کرد.

با تغییر فشار، سیگنال باید پیوسته تغییر کند.

موارد مشکوک:

• عدم تغییر خروجی

• پرش ناگهانی

• قطع شدن در بخشی از دامنه

• تأخیر غیرعادی در واکنش

فرق خرابی MAP با نشتی هوا

این موضوع بسیار مهم است.

اگر منیفولد یا مسیر ورودی هوا نشتی داشته باشد، MAP فشار واقعی همان شرایط را اندازه می‌گیرد.

در این وضعیت سنسور ممکن است سالم باشد ولی داده‌ای ثبت شود که برای ECU غیرمنتظره است.

نقاط قابل بررسی:

• واشر منیفولد

• اتصالات وکیوم

• شیلنگ‌ها

• محل نصب MAP

• دریچه گاز

• اورینگ سنسور

اهمیت اورینگ سبز

اورینگ وظیفه آب‌بندی محل قرارگیری سنسور را بر عهده دارد.

اورینگ باید:

• سالم باشد

• ترک نداشته باشد

• خشک و شکننده نباشد

• از شیار بیرون نزده باشد

• هنگام نصب تا نخورد

اگر اورینگ آسیب ببیند، حتی سنسور سالم نیز ممکن است به‌درستی در محل خود آب‌بندی نشود.

چه چیزهایی باعث خرابی مپ سنسور می‌شوند؟

آلودگی

بخار روغن و آلودگی مسیر هوای ورودی می‌تواند روی نوک سنسور رسوب ایجاد کند.

نفوذ رطوبت

آب داخل سوکت می‌تواند باعث خوردگی و اتصال نامطمئن شود.

آسیب سیم‌کشی

قطعی سیم یا شل شدن پایه‌های کانکتور ممکن است دقیقاً شبیه خرابی خود سنسور ظاهر شود.

گرمای زیاد

قرارگیری طولانی در دمای غیرطبیعی می‌تواند عمر قطعات الکترونیکی را کاهش دهد.

ضربه هنگام تعمیر

نوک سنسور حساس است و نباید با ابزار یا جسم سخت ضربه بخورد.

شست‌وشوی نامناسب

پاشیدن حلال قوی یا فشار مستقیم مواد شوینده داخل سنسور می‌تواند به بخش اندازه‌گیری آسیب بزند.

آیا مپ سنسور قابل شست‌وشو است؟

شست‌وشوی مستقیم سنسور با:

• بنزین

• تینر

• شوینده قوی

• آب پرفشار

توصیه نمی‌شود.

اگر آلودگی سطحی وجود دارد، تمیزکاری باید بسیار محتاطانه و بدون آسیب به عنصر حساس انجام شود.

نوک سنسور نباید با ابزار تمیز شود یا خراش بخورد.

مراحل تعویض مپ سنسور سبز پژو 206

1. موتور خاموش شود.

2. سوئیچ کاملاً بسته باشد.

3. اجازه داده شود موتور در صورت داغ بودن خنک شود.

4. محل سنسور پیدا شود.

5. اطراف محل نصب از آلودگی پاک شود.

6. ضامن سوکت با دقت آزاد شود.

7. سوکت از بدنه گرفته شود، نه از سیم‌ها.

8. پیچ یا نگهدارنده سنسور باز شود.

9. سنسور قدیمی به‌آرامی خارج شود.

10. سنسور قبلی با نمونه جدید کنار هم قرار گیرد.

11. کدها مقایسه شوند.

12. فرم چهارپین سوکت بررسی شود.

13. اورینگ سبز بررسی شود.

14. نوک سنسور جدید نباید لمس یا آلوده شود.

15. محل نصب داخل منیفولد بررسی شود.

16. سنسور مستقیم وارد محل شود.

17. اورینگ نباید تا بخورد یا بریده شود.

18. سنسور تا محل صحیح خود بنشیند.

19. پیچ نگهدارنده بسته شود.

20. سوکت تا قفل شدن کامل متصل شود.

21. موتور روشن شود.

22. عملکرد دور آرام بررسی شود.

23. در صورت وجود چراغ چک، خطاها بررسی شوند.

24. لایو دیتای فشار و دما کنترل شود.

25. خودرو در شرایط رانندگی مختلف آزمایش شود.

آیا بعد از تعویض نیاز به تعریف دارد؟

خود سنسور معمولاً مانند یک قطعه اندازه‌گیری نصب می‌شود و موضوع اصلی، دریافت سیگنال صحیح توسط ECU است.

بعد از تعویض بهتر است:

• خطاهای قبلی بررسی شوند.

• خطاهای ذخیره‌شده در صورت نیاز پاک شوند.

• لایو دیتا کنترل شود.

• بازگشت خطا بررسی شود.

اگر پس از نصب سنسور جدید همان خطا بلافاصله برگردد، احتمال ایراد سیم‌کشی یا مشکل دیگری وجود دارد.

چرا بعد از تعویض MAP هنوز خودرو بد کار می‌کند؟

دلایل ممکن است شامل موارد زیر باشند:

• سنسور اشتباه خریداری شده است.

• شماره فنی یکسان نیست.

• فیش به‌طور کامل جا نرفته است.

• سیم‌کشی مشکل دارد.

• اورینگ آسیب دیده است.

• نشتی هوا وجود دارد.

• دریچه گاز کثیف یا معیوب است.

• TPS مشکل دارد.

• فشار بنزین نامناسب است.

• انژکتور ایراد دارد.

• جرقه ضعیف است.

• سنسور اکسیژن مشکل دارد.

• موتور از نظر مکانیکی ایراد دارد.

تشخیص نمونه اصلی بوش

برای ارزیابی اصالت نباید فقط یک علامت در نظر گرفته شود.

در نمونه محصول حاضر مشخصات مهم شامل:

• لوگوی Bosch

• لیبل سبز منظم

• شماره 0 261 230 043

• شماره 96 393 814 80

• عبارت Made in Germany

• کیفیت قالب‌گیری بدنه

• کیفیت پایه‌های کانکتور

• فرم دقیق نوک سنسور

• اورینگ سبز

• بسته‌بندی پژو و سیتروئن

هستند.

شماره فنی و کیفیت خود قطعه از مهم‌ترین موارد شناسایی هستند.

قبل از خرید دقیقاً چه چیزهایی بررسی شود؟

تفاوت خرابی MAP با ضعف جرقه

ضعف کوئل یا شمع نیز می‌تواند باعث:

• ریپ

• افت شتاب

• لرزش

• مصرف بالا

• چراغ چک

شود.

اگر ECU خطای میس‌فایر دارد، بررسی جرقه باید جدی گرفته شود.

تفاوت خرابی MAP با فشار سوخت پایین

فشار سوخت پایین معمولاً در بار بالا و شتاب‌گیری بیشتر خود را نشان می‌دهد و می‌تواند شبیه خرابی MAP احساس شود.

بنابراین اگر خودرو زیر بار کم می‌آورد، پمپ بنزین و فشار سیستم سوخت نیز باید تست شوند.

تفاوت خرابی MAP با TPS

تفاوت خرابی MAP با سنسور اکسیژن

MAP هوای ورودی و شرایط منیفولد را بررسی می‌کند.

سنسور اکسیژن وضعیت گازهای خروجی را بررسی می‌کند.

هر دو می‌توانند روی کنترل سوخت اثر بگذارند، اما عملکردشان کاملاً متفاوت است.

پرسش‌های متداول

این محصول مپ سنسور است یا سنسور دما؟

هر دو. این نمونه یک سنسور ترکیبی دما و فشار منیفولد است.

برند محصول چیست؟

Bosch / بوش.

آیا اصلی است؟

محصول موجود نمونه اصلی بوش است.

ساخت کجاست؟

روی خود سنسور عبارت Made in Germany درج شده است.

چرا روی بسته فرانسه نوشته شده است؟

روی بسته‌بندی پژو و سیتروئن فرانسه درج شده، ولی خود سنسور بوش ساخت آلمان است.

شماره فنی چیست؟

شماره اصلی بوش 0261230043 است.

کد دیگر روی سنسور چیست؟

9639381480

چند پین دارد؟

چهار پین.

چرا چهارپین است؟

چون این نمونه علاوه بر فشار منیفولد، دمای هوای ورودی را نیز اندازه‌گیری می‌کند.

چرا به آن مپ سنسور سبز می‌گویند؟

به دلیل مشخصات ظاهری شناخته‌شده این مدل مانند لیبل و اورینگ سبز؛ اما رنگ به‌تنهایی معیار خرید نیست.

برای تمام پژو 206ها مناسب است؟

خیر؛ باید کد، سوکت، فرم بدنه و قطعه قبلی تطبیق داده شوند.

داخل بسته چند عدد است؟

یک عدد سنسور کامل.

خرابی MAP باعث کپ می‌شود؟

می‌تواند یکی از دلایل باشد، اما TPS، جرقه، انژکتور، فشار سوخت و نشتی هوا نیز باید بررسی شوند.

خرابی آن مصرف سوخت را بالا می‌برد؟

ممکن است، اما مصرف بالا به‌تنهایی دلیل خرابی این قطعه نیست.

می‌تواند باعث روشن شدن چراغ چک شود؟

بله، در صورت غیرطبیعی بودن مدار فشار یا دمای هوای ورودی ممکن است خطا ثبت شود.

آیا MAP باعث بد روشن شدن خودرو می‌شود؟

ممکن است روی عملکرد موتور اثر بگذارد، اما بد روشن شدن علل متعدد دیگری دارد.

با دیاگ قابل تست است؟

بله. بررسی فشار منیفولد و دمای هوای ورودی در لایو دیتا بسیار مفید است.

با مولتی‌متر قابل تست است؟

بله، ولی پین‌ها باید بر اساس نقشه سیم‌کشی صحیح تست شوند.

آیا نیاز به برنامه‌ریزی دارد؟

برای خود سنسور معمولاً برنامه‌ریزی مستقل مطرح نیست؛ عملکرد و خطاها بعد از نصب بررسی شوند.

آیا می‌توان سنسور را شست؟

شست‌وشوی مستقیم با حلال قوی یا آب توصیه نمی‌شود.

اگر اورینگ خراب باشد چه اتفاقی می‌افتد؟

ممکن است آب‌بندی محل سنسور ناقص شود و نشتی هوا ایجاد شود.

آیا مپ سنسور و ماف سنسور یکی هستند؟

خیر. این محصول MAP/TMAP است و با MAF تفاوت دارد.

آیا سنسور دمای هوا جداگانه لازم است؟

در این نمونه، اندازه‌گیری دمای هوای ورودی داخل همین مجموعه انجام می‌شود.

اگر بخش دما خراب شود ممکن است فشار هنوز درست باشد؟

از نظر عیب‌یابی باید هر دو پارامتر به‌صورت جداگانه بررسی شوند؛ ممکن است خطا یا داده غیرمنطقی مربوط به یکی از بخش‌ها باشد.

مهم‌ترین چیز قبل از خرید چیست؟

کد 0261230043، سوکت چهارپین، فرم بدنه و شکل سنسور قبلی.

اگر کد روی سنسور قبلی پاک شده باشد چه کنیم؟

فرم سوکت، تعداد پین، اورینگ، پایه نصب و شکل نوک سنسور با تصاویر محصول مقایسه شود.

آیا رنگ سبز به‌تنهایی کافی است؟

خیر. هیچ سنسوری فقط بر اساس رنگ نباید سفارش داده شود.

اگر پس از نصب چراغ چک باقی ماند چه کنیم؟

خطا باید دوباره خوانده شود و سیم‌کشی، سوکت، نشتی هوا و سایر عوامل بررسی شوند.

جمع‌بندی

مپ سنسور سبز پژو 206 بوش اصلی آلمان با شماره فنی 0261230043 یک سنسور ترکیبی فشار منیفولد و دمای هوای ورودی است. این قطعه دارای سوکت چهارپین، اورینگ سبز، بدنه مشکی و لیبل سبز بوش است و شماره 9639381480 نیز روی آن دیده می‌شود.

روی خود سنسور عبارت Made in Germany درج شده است، در حالی که بسته‌بندی پژو و سیتروئن موجود در تصاویر فرانسه است. بنابراین خود قطعه بوش آلمان و بسته‌بندی آن دارای مشخصات جداگانه است.

برای جلوگیری از خرید اشتباه، صرف عبارت «مپ سنسور پژو 206» یا «مپ سبز» کافی نیست. شماره فنی، چهارپین بودن سوکت، اورینگ، پایه نصب و فرم کامل سنسور قبلی باید با این محصول تطبیق داده شوند.

کپ، افت شتاب، بدکارکردن، مصرف نامناسب و چراغ چک می‌توانند با خرابی این سنسور ارتباط داشته باشند، اما قبل از تعویض باید سوکت، سیم‌کشی، نشتی هوا، دریچه گاز، سیستم جرقه و سوخت‌رسانی نیز بررسی شوند.